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Checkliste für typische Schwachstellen

Der DR-Kupplungskorb läuft auf einer Hülse, die mit mit zwei "Unterlegscheiben" auf der Kupplungswelle verschraubt ist. Wenn diese Unterlegscheiben an der Hülse einlaufen, trennt die Kupplung nicht mehr sauber, weil die Scheiben den Kupplungskorb einklemmen. Symptom: Im Stand läßt sich der Leerlauf kaum noch einlegen und die Kiste "kriecht" bei eingelegtem Gang. Bei meiner DR war das schon im Neuzustand der Fall! Mein damaliger "Fach-"Händler in Schwäbisch Gmünd war trotz viermonatigen Werkstattaufenthaltes nicht in der Lage, den Fehler während der Garantiezeit zu finden!! Naja, jetzt ist der Laden PLEITE! Aus meiner Sicht kein Wunder :) Abhilfe: Die beiden Scheiben erneuern. Anlaufscheiben D20xD36x2 gibts beim Suzuki-Händler deines geringsten Misstrauens für ca. 3 EUR pro Stück. Achtung: Nicht irgendwelche Untrlegscheiben aus der Grabbelkiste nehmen. Die Anlaufscheiben sind auf 480 HV gehärtet, da sie den gesamten Kupplungsfederdruck übertragen müssen.

brutale Kupplungs-Wheelies können die Dämpfungsfedern zwischen Antriebsrad und Kupplungskorb stauchen. Die Vorspannung ist dann praktisch gleich Null. der Kupplungskorb wird nur noch durch die Lagerhülse auf der Getriebewelle geführt und kann an der Kupplungsnabe streifen. Abhilfe schafft eine zusätzliche Scheibe, die ein paar Zehntel mm dick sein kann. Gehärtete Zwischenscheiben habe ich noch im Keller.

Zur Kontrolle nach einer Kupplungs-Revision empfiehlt sich, das Primär-Antriebsrad abzumontieren (Achtung: Linksgewinde), um prüfen zu können, ob die komplette Kupplung sich frei dreht.

Die Befestigungsschraube der Kupplungsnabe lockert sich oft. (Bei meiner Kiste ab Werk).

Die Befestigungsschraube der Schaltwalze lockert sich besonders bei Modellen vor '94. Syptom: Gänge springen raus. Kupplungsdeckel abbauen und Schraube mit Loctite montieren.

Kupplungsdeckeldichtung unterhalb Kickstarter kontrollieren. Hier wird sie als erstes undicht, vor allem, wenn ohne Deko gekickt wird.

Bremsscheibe vorne verschlissen oder konkav? (Verschleißgrenze 3mm)

hinterer Kotflügelhalter abvibriert?

Die Instrumentenbefestigung bricht bei unsanften "Landungen" gern. Wenn der Tacho wackelt, sind meistens die Befestigungsbolzen von der Unterseite des Gehäuses abgebrochen.

Auspuff verrostet?

Rahmen: Lack über Fussrasten abgescheuert? ->Indiz für Offroadeinsatz

Umlenkhebel des Federbeins ausgeschlagen? -> im Stand hinten anheben und Spiel fühlen.

Zustand Radlager, Lenkkopflager, Gabeldichtringe

Lenkanschlag verbogen/abgerissen? -> Indiz für kapitalen Sturz. Laut TÜV ist der Rahmen dann Schrott bzw. darf nur vom autorisierten Fachbetrieb repariert werden.

Risse und Rostbildung im Lack an den Rahmenschweißnähten (Lenkkopf, Fußrasten) -> Sturzschaden!

Die Kette sollte sich nicht zu weit vom Kettenrad abheben lassen:

Publiziert am: 2003-11-13 (8689 mal gelesen)

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